Что Украина может получить от Ассоциации?
Главной геополитической целью Украины сегодня является приобщение, аффилирование с одним из глобальных мировых проектов. На глазах возникает новая реальность «тесного мира», где геополитическое, геоэкономическое, и геоэкологическое пространства стремительно суживаются, зоны государственных ответственностей сталкиваются, наползают друг на друга, сырьевые платформы съеживаются как шагреневая кожа и т.д. и т.п. В эти…
На мой взгляд, эксперты, особенно экономические, когда оценивают возможные выгоды от ассоциации, подходят к оценке этих выгод слишком узко. Например, абсолютно не учитывается фактор изменения психологических, ментальных характеристик от воздействия общеевропейского ментально-психологического пространства.
Что я имею в виду. Например, почему украинские товары столь дороги? Приведу бытовой пример. Я недавно заказывал качественные очки в Венгрии. Мне выставили счет – где-то в районе двадцати тысяч форинтов (около 100 долларов). Я их случайно поломал. И хотел такие же заказать в Киеве. Мне выставили счет, который, если переводить на условные единицы, составил где-то тысячу сто долларов. Откуда такая ошеломляющая разница в тысячу долларов на одних очках?
А вот откуда! У них хозяин магазина оптики приезжает на работу на автобусе, у нас - на «Бентли». У них хозяин магазина перекусывает в пиццерии, у нас – в ресторане «Феллини». У их хозяина если и есть, то одна скромная постоянная любовница, а у нашего – десятки подруг, которых он меняет как перчатки.
Мне даже страшно представить, сколько всякого «такого» вбито в мою скромную оправу – чужие «тачки», «телки», безмерные застолья, сауны, охоты… Тяжело все это носить на собственной переносице.
Причудливым образом в Украине сложилось то, что я называю «понто-рентой». То есть все так называемые понты владельцев предприятий вколачиваются в себестоимость товара. Это нам кажется, что какие-то олигархи платят свои собственные деньги за футбольных игроков, громадные конюшни с десятками «Феррари» или просто дорогих скакунов, собственными убыточными медиа-холдингами. А на самом деле это мы платим за их сверхпотребление – грубо говоря, за их безмерные и бессмысленные понты. Все они заколочены в себестоимость украинских товаров. Поэтому у нас все на порядок дороже, чем в Европе.
Так вот, при сближении с Европой, это станет нереальным. Во-первых, у них любая нарочитая роскошь вызывает, скорее, отвращение, чем восхищение. Во-вторых, чтобы конкурировать с европейскими товарами, придется снижать себестоимость своих. А это возможно у нас не за счет повышения производительности труда, а за счет снижения издержек.
И нам не надо смотреть на состояние Евросоюза. Нам просто надо делать те вещи, которые мы считаем цивилизованными: повышать качество образования, повышать уровень и качество жизни, менять отношение к защите окружающей среды, не «гадить» на обочинах дорог и так далее. И тогда, в каком бы состоянии Евросоюз ни был, мы своей цели достигнем.
Дмитрий Выдрин, политолог
- Перегляди
- 4233
- Подобається
- 1
- Не подобається
- 2
Розмова громади
КОМЕНТАРІ 12
Історичні коментарі доступні лише для читання.
Увійдіть або зареєструйтеся, щоб залишити коментар.
Но главная проблема, как пишет издание, заключается в другом. По подсчетам НИЭИ, первые два года для Украины будут сложными в экономическом плане. Поступления в бюджет от ввозных пошлин в первый год работы соглашения о ЗСТ с ЕС снизятся на 4,6 млрд гривен, а во второй – на 6 млрд гривен. В качестве компенсации чиновники прогнозируют рост поступлений от уплаты НДС при увеличении импорта и налога на доходы физлиц. Однако полностью перекрыть недопоступления не выйдет – в первый год из-за действия соглашения о ЗСТ с ЕС доходная часть госбюджета сократится на 1,9 млрд гривен, во второй – на 2,3 млрд гривен.
У бизнеса есть свои поводы переживать. Дополнительные расходы ждут многих. Например, по европейским регламентам, автоперевозчики на грузовиках массой больше 3,5 тонны должны установить тахографы (устройство для регистрации режимов движения, труда и отдыха водителя) и ограничители скорости. Оснащение одной машины обойдется в среднем в 1000 евро. А норма о правилах для операторов автомобильных перевозчиков гласит: чтобы заниматься перевозками на территории ЕС, такой оператор должен гарантировать финансовое обеспечение своих машин – 7000 евро за первое авто и 5000 евро за каждое следующее.
Как подписание соглашения с ЕС отразится на украинской экономике? Большинство экспертов прогнозируют только ухудшение, и как результат – падение ВВП Украины.
Между тем, сегодня эксперты Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) значительно понизили ожидания роста экономики Украины в 2014 году до 1,5% с 2,5%. «Хотя рецессия, вероятно, завершится в четвертом квартале 2013 года, благодаря благоприятному эффекту базы и близкому к рекордному урожаю, дальнейшее восстановление, вероятно, будет очень медленным, если только власти не начнут реализацию программы реформ____откуда деньги возьмёте?! продадите долги?!..история такого есчё не знала:))))
Опозиційні лідери не втрачають надії, що Президент відпустить Юлію Тимошенко на лікування до Німеччини, а угоду про асоціацію з ЄС під час Вільнюського саміту таки вдасться підписати.